디젤은 죽었다. 이 1982년 골프 GTD는 한때 약속했던 새로운 가능성을 우리에게 상기시켜 줍니다.

Jul 17, 2023

VW 최초의 디젤 핫 해치는 69마력에 불과했지만 가솔린 GTI보다 연료 소비량이 60% 적었습니다.

수십 년 동안 이어져 온 유럽의 디젤 발전에 대한 사랑이 쇠퇴하고 있습니다. EV와 고효율 소형 가솔린 엔진의 태그팀 공격으로 인해 자동차 제조업체가 강화되는 배기가스 규제에 적응하기에는 덜 세련되고 비용이 많이 드는 디젤 엔진의 매력이 크게 감소했습니다.

하지만 40년 전으로 돌아가 보면 미국과 유럽 모두 여러 차례의 가스 위기의 영향에서 회복하고 있었고 디젤 발전의 가능성에 열광하고 있었습니다. 그리고 자동차 제조업체들은 반짝이는 기술의 혜택을 누릴 수 있는 것이 실제로 기본적이고 실용적인 차량만이 아니라는 것을 보여주기 위해 나섰습니다. Mercedes의 터보차저 300D는 1970년대 후반 고급 자동차에 장착할 수 있음을 입증했으며, 1982년 VW는 Golf GTI에 디젤 도플갱어를 제공했습니다.

GTD의 그릴은 빨간색 핀 스트라이프가 아닌 은색이었고 GTI는 스포츠 시트와 회전 속도계를 공유하는 것을 거부했지만 아치 스패트, 턱 스포일러, 검게 칠해진 뒷창 서라운드, 넓은 휠(GTI 합금은 선택 사항임) 및 골프 볼 기어 시프터가 모두 존재했습니다. 물론 가장 큰 차이점은 후드 아래에 있었는데, 4스포크 스티어링 휠에 있는 '터보 디젤' 스크립트가 기뻐서 소리쳤습니다.

관련 항목: ICE 매출이 2017년에 최고조에 달했고, 앞으로도 팬데믹 이전 수준으로 돌아가지 않을 것이라는 연구 결과가 나왔습니다.

자연 흡기 Mk1 골프 디젤은 이미 많은 팬을 확보했지만 53마력(54PS)을 발휘하므로 시속 100km(62mph)에 도달하는 데 거의 20초가 걸릴 만큼 고성능 차량에 적합하지 않았습니다. 그러나 터보차저를 추가하면 출력이 69마력(70PS)으로 높아졌고, 이는 1982년 신형 1.8리터(1.6에서 증가) 가솔린 GTI가 제공할 수 있었던 110마력(112PS)에 비해 여전히 다소 모자랐지만 디젤의 98마력은 98마력입니다. lb-ft(133Nm) 토크 정격은 GTI의 113lb-ft(153Nm) 수치에서 격차를 좁혔으며 1,500rpm 더 일찍 달성되었습니다. 따라서 GTD는 62mph에 도달하는 데 13.5초가 필요했지만, 가스 핫 해치의 경우 9초도 안 걸렸지만, 용기 있는 추월 성능을 제공하고 약 60% 더 적은 연료를 소비하면서 이를 달성했습니다.

많은 Mk1 골프가 썩었지만 아직 초기 GTI가 많이 떠돌고 있으며 일부는 우수한 상태로 살아 남았습니다. 그러나 GTD를 접할 가능성은 훨씬 적습니다. 특히 이 아름답고 절제된 4인 소유 사례만큼 잘 보존된 차량은 더욱 그렇습니다. 이탈리아에서 새로 판매되고 멋진 Helios Blue로 마감되었으며 쿼드 라이트 설정이 있지만 단순한 13인치 스틸 휠이 장착되어 있습니다. 내부에는 은색과 검정색 트위드 천이 양호한 상태로 보이며 1.6리터 디젤 모터의 원시적인 달그락거리는 소리를 없애는 데 도움이 되는 맛있는 시대의 파이오니어 라디오 카세트가 있습니다.

언젠가 현대 디젤 차량의 종말에 일조하고 있는 자동차인 오늘날의 EV를 되돌아보고 많은 사람들이 그렇게 생각하는 것처럼 보이는 만병 통치약도 아니었다는 것을 깨닫게 될지 궁금합니다. 수소가 미래의 진정한 연료라고 믿는 사람(및 자동차 제조업체)이 이미 많이 있습니다. 하지만 250년 후에 호버 카의 후드 아래에서 무엇을 발견하게 될지는 누가 알겠습니까?

하지만 1982년을 거쳐 2023년으로 돌아가 이번 가을 GTD의 지역 VW 모임에서 군중들 사이에서 눈에 띄고 싶다면 Collecting Cars 경매 사이트에서 판매되는 것을 찾을 수 있습니다.